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（三）水泥深層攪拌樁法
基于水泥材料對軟土加以處理，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。相較之下，此方法在軟土路基處理中應(yīng)用最為廣泛，可充分發(fā)揮水泥硬化后的強(qiáng)度特性。
施工人員將水泥混入軟土中，伴隨水泥的持續(xù)硬化，軟土將與之有效黏合，土層將變得更加堅固。通過兩種材料的充分混合，軟土沉降可得到有效控制，將有效防止路基下沉。但值得注意的是，路橋建設(shè)不可局限于強(qiáng)度這一指標(biāo)，還需要從實(shí)際情況出發(fā)，提升工程的效益性。
（四）砂石墊層法
以碎石為基礎(chǔ)材料，將其鋪筑在路基底層，從而起到增強(qiáng)地基穩(wěn)定性的效果，此方法適用于路堤較低的工程環(huán)境中。
如若路堤較高，需為砂石墊層法的應(yīng)用提供優(yōu)良條件，首先使用排水固結(jié)法加以處理，此舉在降低路堤高度的同時，還有助于提升路基穩(wěn)定性。此處使用的排水固結(jié)法與常規(guī)的固結(jié)法存在一定差異，即在結(jié)束排水作業(yè)后，要向砂井中置入適量砂石，以達(dá)到地層鋪設(shè)路基的效果。
實(shí)際施工中，需合理控制填土速率，若填土速率過快，將制約砂石的壓縮性能；若填土速率偏低，將制約工程的施工效率?；诖?，在施工中，需嚴(yán)格測試速度，并做出合理的調(diào)節(jié)。
具體而言，可將原路基下方的軟土挖除，并遵循分層鋪筑的方式填入砂石，各層厚度需控制在400mm內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，分層碾壓的壓實(shí)度以90%為宜，隨后持續(xù)回填并嚴(yán)格控制松鋪厚度。之后，壓路機(jī)開始碾壓，需注意的是輪胎的重疊寬度要需控制在路寬的1/3～1/2區(qū)間內(nèi)，此外速度不可超過2km/h，不允許出現(xiàn)過快或過慢的現(xiàn)象，否則將會對道路質(zhì)量產(chǎn)生影響。
?。ㄎ澹?qiáng)夯法
此方法適用于土質(zhì)疏松且不具備優(yōu)良黏合度的土層。工作原理為，通過起重機(jī)的持續(xù)夯實(shí)作業(yè)，縮小土間孔隙，最終達(dá)到增強(qiáng)土層結(jié)實(shí)度的效果，同時黏合度也將得到有效改善。
在此基礎(chǔ)上開展施工作業(yè)，可保障工程的整體質(zhì)量，還可有效控制施工成本。但值得注意的是，起重機(jī)在持續(xù)夯擊過程中，有大量噪音，不利于周邊居民的日常生活，因此施工單位需考慮工程周邊區(qū)域的實(shí)際狀況。除此之外，部分軟土路基處理中還用到了碾壓法，對于土壤分布不均、部分區(qū)域過于松軟或是平整度不佳的區(qū)域具有可行性。碾壓法可有效改善上述問題，多次碾壓有助于提升土質(zhì)密實(shí)度，在控制路基下沉的同時確保了路基的承載力，施工后的路基整體質(zhì)量較好。
?。伿瘮D淤法
若施工區(qū)域有大范圍積水洼地，通過拋石擠淤法處理可有效改善地質(zhì)狀況。該方法適用于不存在硬殼的軟土環(huán)境。
